Новая электроника

Мировая автомобильная промышленность в настоящее время переживает период серьезных изменений с появлением электромобилей и появлением подключенных и беспилотных транспортных средств.

Системная структура автомобилей меняется от распределенной архитектуры к архитектуре домена/зоны с внедрением интегрированных систем кабины, которые связывают несколько дисплеев, таких как счетчики, бортовая информационно-развлекательная система (IVI) и проекционные дисплеи. А благодаря этим нескольким дисплеям улучшенное качество изображения и более высокое разрешение вместе с соответствием стандарту функциональной безопасности ISO26262 имеют решающее значение, когда речь идет о разработке новых автомобильных ADAS и информационно-развлекательных систем.

Таким образом, с увеличением количества дисплеев внутри транспортных средств, а также с увеличением размера и разрешения панелей, кабина автомобиля больше не является простым интерфейсом, передающим важную информацию водителю.

Сегодня дисплеи становятся все более сложными, имеют целый ряд инновационных интерфейсов и могут стать ключевым фактором, позволяющим OEM-производителям максимизировать имидж своего бренда.

Различные приложения в кабине предъявляют ряд требований. Однако есть одна общая черта, которая применима к большинству приложений: безопасность.

Безопасность является ключевым моментом в современных автомобилях, причем не только на приборной панели, но и на проекционном дисплее и центральном дисплее. Эти группы должны реализовать конкретную концепцию безопасности, которая распределяется между этими приложениями в зависимости от индивидуальных целей безопасности.

Например, кластерный дисплей должен соответствовать конкретным требованиям функциональной безопасности за счет интеграции специальных механизмов безопасности для реализации обнаружения зависания и проверки сигнатур.

Хотя деформация на лету является обязательным требованием для проекционных дисплеев, для дисплеев с центральным стеком и их более высоким разрешением может потребоваться сжатие потока изображения.

Однако среди всех этих приложений локальное затемнение становится гораздо более распространенным требованием.

Многоэкранные архитектуры

До сих пор основное внимание с точки зрения безопасности уделялось кластерным дисплеям. Однако в большинстве многоэкранных архитектур это уже не так.

Сегодня концепция безопасности расширяется и включает в себя проекционные дисплеи, поскольку видеоконтент необходимо изменить на стороне контроллера дисплея, который основан на матрице деформации и определяется в соответствии с оптическими требованиями в каждой линейке автомобилей. Это означает, что эталонный CRC, который может быть сгенерирован на головном устройстве, устаревает. Это также справедливо при применении алгоритма локального затемнения, поскольку значением пикселей RGB всегда следует манипулировать, чтобы компенсировать разницу в распределении света светодиодов в каждой области.

Центральные дисплеи также становятся приложением, важным для безопасности. Это означает, что простая проверка CRC здесь не может быть предложена, поскольку точность битов больше не сохраняется после применения сжатия отображения потока. Новейший интеллектуальный контроллер дисплея Socionext, серия SC172x, был разработан с целью предложить специальные функции безопасности для удовлетворения этих требований в кабине пилотов.

Деформация на лету и безопасность

Обычно содержимое HMI отображается в графическом SoC в головном устройстве. Если эталонный CRC также может быть сгенерирован для содержимого, важного для безопасности, и динамически отправлен на дисплей, это позволяет реализовать очень надежную концепцию безопасности посредством сквозной проверки содержимого.

Однако после того, как видеоконтент был изменен на стороне дисплея для выполнения деформации на лету, весь видеоконвейер после буфера деформации не может быть охвачен этим устаревшим механизмом безопасности. Одним из решений было бы иметь еще один механизм деформации.

При такой конструкции второй механизм преобразования может затем использоваться либо для выполнения обратного преобразования, чтобы исходный эталонный CRC все еще можно было использовать, либо для генерации самого нового эталонного CRC. Однако это, конечно, приведет к увеличению размера кристалла и более высокой стоимости из-за дублирования памяти и логики.